在海拔5.2KM的西藏,天籁的性能测试竟是这样

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说实话,这次在接到天籁高海拔试验邀请时,我内心是有些意外。毕竟,“试用”这个词可以在非常严格的环境中使用。这不是一个简单的三句两句经验。联想最近在天蝎座上推出了一款新的2.0T发动机。我知道日产的“科技展”已经开始了。

信心是有信心的,这台机器的实际性能如何在被判断之前进行测试。本次活动的核心意义是将2.0T发动机天柱拉至3km-5km的高度,进行92#/95#/98#不同等级的发动机工况反馈试验,油耗试验和加速试验试验。汽油这用于验证此引擎的性能。有点复杂吧?说白了,现场测试是验证该发动机压缩比8: 1-14: 1无缝切换的技术强度。

为期数天的高空测试从另一侧检查了Scorpio 2.0T发动机的可变压缩比技术,并突出了其技术优势。从这项技术的角度来看,我们将在丰田和本田之间找到混合动力混合动力车。在技术之间,日产的可变压缩比技术很难在燃油经济性和动力经验水平上得到充分利用。那么它的存在意义在哪里呢?我认为日产的可变压缩比技术和马自达的压缩点火技术在某种程度上是相似的。它们都属于基于燃油机的技术升级,并实现节能或性能目标。夸张地说他们就像技术街上的传统工匠一样,赢得每个人的尊重和喜爱是没有问题的,消费者是否得到钱包的支持?我们将拭目以待。