不靠谱?被“嫌弃”的山东在造车新势力们面前,究竟做错了什么?

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于宗福怎么样?齐鲁青走了。在这片山区,丘陵和平原,黄河和黄海出生在众多优秀文化中。众多古代和现代名人已经诞生,0家知名汽车公司也诞生了。

无论是国有一汽,第二汽车还是私人吉利,长城,中国自主品牌的首次起飞似乎与山东无关。到了21世纪的时候,新的电力建设力量的崛起似乎在“山东”。无论是总部还是工厂,与山东关系不大。山东唯一一家被视为“听说过”的全国性黄金车,至少看到它很难被称为“可靠”。

如今,在2019年自主品牌几乎赢得全国一半的时候,汽车的新势力也出现了。在山东省,仍然没有名副其实的乘用车品牌。如果缺乏前者是一个旧账户,那么汽车新力量的“弯路”使情况更加明显。

在山东“厌恶”

有些人可能会说虽然建造汽车有很多新的力量,但并不是每个省都有。不选择山东不是很正常吗?但是,到2018年,山东省的国内生产总值达到7亿元人民币,同比增长6.4%,仅次于广东和江苏。与此同时,这三个省也是少数几个不依赖中央补贴并向中央政府拨款的省级地方政府。

不难看出对中国自有品牌有一点了解的人。无论是广东还是江苏,他们拥有的汽车工业和山东都不是一个数量级。即使在四川,重庆,广西等地山东之后,也有自主品牌或合资汽车公司。但是,在山东,没有一家名不见经传的客车公司。

是因为缺乏资金吗?显然,无论是几年还是延续到2019年,山东的第三大GDP从未动摇过。这也充分说明山东政府是一个不缺资金的地方,甚至可以被视为国内投资汽车最珍贵的地方之一。

那么,是因为市场低迷且购买力达不到标准,所以不可能吸引汽车制造商降落?事实上,山东省的私家车拥有量一直位居全国第一。早在2017年,山东省私人汽车拥有量已达1,754,350辆,居全国各省首位。从BBA等豪华车的采购数据来看,2018年的山东市场也排名第四。

问题出在哪儿?

在君眼中,问题主要发生在三个方面。

首先是重型机车发挥主导作用。正如在线口号“每个山东候选人必须学会开挖挖掘机”一样,山东的汽车行业技能点似乎也在商用车上。统计显示,山东汽车工业主要生产重型汽车(即卡车),轻型卡车(轻型卡车),乘用车,农用车和低速电动汽车。

从这张表中可以看出,除了上述商用车和低速电动车外,通用,大众和众泰分别在山东部署了30万辆客车,而比亚迪等品牌在山东的投资能力已经足够。可以忽略。

相比之下,以中国重汽和潍柴动力为代表的商用车逐渐形成了山东的产业集聚效应。大量和小型的卡车和卡车很多。 2017年,山东省生产了29.58万辆汽车。超过全国产量的四分之一。抢先占据乘用车生存和发展的空间。

其次是低速电动汽车的兴起。百万级销售,1000亿级市场,这是2017年以前低速电动车市场的行业普遍评价。在低速电动车的土壤中,山东省已成为最低成长的摇篮电动汽车。

从2011年的28,000辆增加到2017年的756,000辆,山东低速电动车经历了6年的疯狂发展,许多低速电动汽车公司如德文和雷丁正在迅速扩张。然而,这种野蛮的增长伴随着缺乏法律和制度。在山东,大多数驾驶低速电动车的司机没有驾驶证,不受交通规则的约束,这给交通安全带来了很大的隐患。

因此,随着国家对2017年违法低速电动车的大力整治的开始,这个市场迎来了一个突然的停滞,而山东“汽车梦”的又一次退出已经走到了尽头。

第三个问题是缺乏互联网产业链和没有“大兄弟”。在新势力的发展阵营中,互联网公司占很大比例。例如,威莱汽车,魏玛汽车和小鹏汽车在第一阵营都与互联网密不可分。

当这些互联网巨头正在寻找他们的下一个企业时,除了北山光深的中心城市之外,他们的家乡是一个重要的考虑因素。例如,安徽人李斌在安徽建立了魏的第一家工厂,当他获得更多的地方补贴时,他也可以为家乡的发展做出自己的贡献。

缺乏“创新”是最致命的

遗憾的是,在这批汽车新势力的崛起中,似乎没有山东的知名创始人和最高领导人。也许过去几年山东新势力丧失的时机并非如此,但在上一轮互联网和创新产业的发展中,它已经显示出疲劳的迹象。

因此,当我们回顾山东省仅有的两个新的“制造汽车的力量”时,不难发现无论是国家黄金汽车还是阅读汽车,它都是创新的。不能称之为“新势力”,但更像传统汽车公司(或者那种发展并不是那么好),无论从结构还是产品上,我们都很难期望他们想出新的想法,但是充满一股山东特色氛围的“官方标准”。

例如,过于复杂的申请程序甚至过于复杂的人际关系可能成为山东难以引入快节奏“新势力”的各种原因。

30多年前,由于李书福不敢制造“四轮加两张沙发”,山东汽车公司错过了第一次崛起的机会。王传福缺乏洞察行业趋势的先驱,错过了第二次机会。如今,在国内汽车工业中,它正面临着“新四现代化”的发展。由于缺乏创新精神,山东可能仍然错过第三次(也许是最后一次)机会。

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